Sklop stražnje glavčine cjelovita je jedinica u središtu svakog stražnjeg kotača koja povezuje kotač s ovjesom vozila i omogućuje glatku rotaciju kotača oko fiksne osi. Na većini modernih osobnih automobila i lakih kamiona, sklop glavčine stražnjeg kotača je samostalna jedinica koja integrira ležaj kotača, prirubnicu glavčine gdje se montiraju vijci kotača i često tonski prsten ili reluktorski prsten koji koristi ABS sustav — sve stisnuto zajedno i zapečaćeno kao jedna servisna komponenta. Za razliku od starijih vozila u kojima su ležaj i glavčina bili odvojeni dijelovi koji su se morali posebno odvojiti i obnavljati, moderna stražnja glavčina i sklop ležaja dizajnirani su za zamjenu kao jedna cjelovita jedinica kada se istroše.
The sklop stražnje glavčine nosi punu težinu stražnjeg dijela vozila, prenosi sile kočenja s kotača na ovjes, a na pogonskim osovinama prenosi rotacijsku snagu s osovine na kotač. Sve to radi dok omogućuje glatku rotaciju s niskim trenjem kroz integrirani ležaj kotača — koji ispravno obavlja svoj posao svaki put kad vozite i prolazi potpuno nezapaženo sve dok ne počne kvariti. Razumijevanje detalja ove komponente je važno jer su kvarovi sklopa stražnje glavčine među češćim i važnijim za sigurnost popravcima koje će vozilo trebati tijekom svog životnog vijeka.
Iako se sklop glavčine stražnjeg kotača prodaje i zamjenjuje kao jedna jedinica na većini vozila, saznanje što je unutar njega pomaže vam razumjeti zašto ne radi, što znače simptomi i zašto je pravilan postupak ugradnje važan.
Ležaj u srcu sklopa stražnje glavčine je gotovo uvijek dvoredni kuglični ležaj s kutnim kontaktom ili konusni valjkasti ležaj, ovisno o dizajnu vozila. Dvoredni kuglični ležajevi su kompaktni, podnose radijalna opterećenja (težina vozila koja gura kotač) i aksijalna opterećenja (sile u zavojima koje guraju kotač bočno) i dobro su prilagođeni umjerenim opterećenjima većine stražnjih osovina osobnih automobila. Konusni valjkasti ležajevi, češći na kamionima i vozilima visokih performansi, nose veća radijalna i aksijalna opterećenja i mogu se podesiti za predopterećenje, ali zahtijevaju precizniju ugradnju. U oba slučaja prstenovi ležaja, kotrljajući elementi i kavez zatvoreni su unutar jedinice glavčine s integriranim gumenim brtvama koje zadržavaju mast i isključuju vodu i krhotine — eliminirajući povremeno ponovno pakiranje koje su zahtijevale starije, odvojene konstrukcije ležaja.
Prirubnica glavčine je ravna strana sklopa glavčine stražnjeg kotača gdje se kotač montira. Svornjaci kotača - navojni pričvršćivači na koje se zatežu matice - utišću se u prednju stranu prirubnice i ono su što fizički drži kotač na vozilu. Površina prirubnice mora biti ravna i okomita na os rotacije ležaja; svako odstupanje ili savijanje prirubnice izravno se pretvara u odstupanje kotača što može uzrokovati vibracije i neravnomjerno trošenje gume. To je razlog zašto čak i manji udarac koji savija ili oštećuje prirubnicu glavčine zahtijeva zamjenu cijelog sklopa stražnje glavčine umjesto pokušaja popravka same prirubnice.
Na vozilima s protublokirajućim kočnicama — što uključuje gotovo svako putničko vozilo prodano u posljednjih dvadeset i pet godina — sklop glavčine stražnje osovine uključuje tonski prsten, koji se također naziva reluktorski prsten, bilo kao zasebnu utisnutu komponentu ili strojno ugrađenu izravno u tijelo glavčine. Senzor brzine ABS kotača očitava prolazne zube ovog prstena dok se kotač okreće i šalje podatke o frekvenciji ABS kontrolnom modulu, koji ih koristi za otkrivanje pojedinačnog blokiranja kotača. Kada je zvučni prsten oštećen, korodiran ili mu nedostaju zubi — što se može dogoditi kada je sklop glavčine nepravilno rastavljen — ABS sustav gubi ulaznu brzinu s tog kotača, pali se svjetlo upozorenja ABS-a i onemogućuje ABS i funkcije kontrole proklizavanja.
Kvar sklopa glavčine ležaja stražnjeg kotača gotovo se uvijek javlja kroz progresiju simptoma prije nego što dođe do točke potpunog kvara. Rano uočavanje ovih simptoma i njihovo brzo rješavanje razlika je između jednostavne zamjene glavčine ležaja i mnogo ozbiljnije situacije koja uključuje odvajanje kotača ili gubitak kontrole nad vozilom. Evo simptoma koje treba znati i što svaki od njih ukazuje:
Najčešći rani simptom istrošenog sklopa ležaja stražnje glavčine je zvučno zujanje, režanje ili škripanje koji je u korelaciji s brzinom vozila, a ne s brojem okretaja motora. Buka obično počinje kao niskofrekventno zujanje pri brzinama na autocesti i postaje glasnija i niža u tonu kako napreduje trošenje ležaja. Korisna dijagnostička tehnika je lagano zaokretanje vozila s jedne na drugu stranu tijekom vožnje umjerenom brzinom na autocesti — ako buka promijeni visinu ili intenzitet tijekom zaokretanja, to snažno ukazuje na problem s ležajem kotača, jer bočni prijenos težine tijekom zaokretanja mijenja opterećenje na svakom ležaju i mijenja buku od onog ugroženog. Zvuk koji postaje glasniji pri skretanju udesno i tiši pri skretanju ulijevo sugerira da je desni ležaj u kvaru, i obrnuto.
Kako se unutarnji prstenovi ležajeva i kotrljajući elementi troše neravnomjerno, sklop glavčine stražnje osovine počinje stvarati vibracije, kao i buku. Ove vibracije obično se prenose kroz ovjes i šasiju na podnicu ili sjedalo, a kao i buka, povećavaju se s brzinom vozila. Može biti teško razlikovati vibracije ležaja od vibracija balansa gume ili kotača bez dodatne dijagnoze, ali vibracije ležaja imaju tendenciju da ostanu konstantne ili se postupno pogoršavaju kako se brzina povećava, dok vibracije povezane s balansom obično imaju raspon brzine u kojem su najveće, a zatim se smanjuju iznad i ispod te brzine.
Greške senzora brzine kotača koje svijetle svjetlo upozorenja ABS-a ili kontrole proklizavanja mogu biti rezultat kvara sklopa stražnje glavčine čak i kada još nema očite buke ili vibracija. Ako je tonski prsten integriran u sklop glavčine oštećen ili ako je istrošenost ležaja dovela do prekomjerne aksijalne zračnosti koja pomiče glavčinu dovoljno da prekine zračni raspor između tonskog prstena i senzora brzine kotača, signal senzora postaje nepravilan ili potpuno ispada. Skeniranjem upravljačkog modula ABS-a u potrazi za kodovima grešaka i utvrđivanjem koji senzor brzine kotača prijavljuje pogrešku brzo će vas uputiti na pogođenu stranu. Zamjena sklopa stražnje glavčine rješava i problem mehaničkog ležaja i problem signala ABS senzora istovremeno.
U naprednijim fazama kvara ležaja, sklop glavčine stražnjeg kotača razvija vidljivu zračnost — fizičku labavost kada se kotač uhvati u položajima na 12 sati i 6 sati i ljulja naprijed-nazad (što otkriva aksijalnu zračnost) ili na 3 sata i 9 sati (što otkriva radijalnu zračnost). Svaki uočljiv zazor u ležaju kotača značajan je sigurnosni problem i treba ga tretirati kao hitan popravak. Ležaj s zračnošću već je izgubio kontrolirani unutarnji zazor koji održava ispravnu raspodjelu opterećenja preko kotrljajućih elemenata — preostalo napredovanje do katastrofalnog kvara je nepredvidivo i potencijalno brzo.
Gore opisani test skretanja koristan je prvi filtar, ali pravilna dijagnoza prije naručivanja zamjene sklopa glavčine stražnjeg kotača trebala bi potvrditi koja strana zapravo ne radi i isključiti druge komponente koje mogu proizvesti slične simptome. Potrošeno dvadeset minuta na točnu dijagnozu štedi troškove i rad zamjene pogrešne strane — što se događa češće nego što većina ljudi očekuje jer se pod nekim uvjetima može činiti da buka ležaja dolazi sa suprotne strane vozila.
Razumijevanje temeljnih uzroka kvara sklopa ležaja stražnje glavčine pomaže u objašnjenju zašto se intervali zamjene toliko razlikuju od vozila do uvjeta vožnje te daje informacije o tome kako izvući najviše iz novog sklopa glavčine nakon zamjene.
| Uzrok | Kako oštećuje glavčinu | Najviše pogođena vozila |
| Udarno opterećenje (rupe, rubnjaci) | Brineling — udubljenje prstenova ležaja od iznenadnog preopterećenja | Sva vozila; gore s niskoprofilnim gumama |
| Kvar brtve i prodor vode | Korozija žica i kuglica, onečišćenje mašću | Vozila u vlažnoj, slanoj ili primorskoj klimi |
| Neodgovarajući moment ugradnje | Pretjerano predopterećenje smanjuje unutarnji zazor; premali zakretni moment uzrokuje trzanje | Svako vozilo nakon DIY ili nepravilnog servisa u trgovini |
| Neispravan pomak kotača ili odstojnici | Povećani moment savijanja na ležaju zbog produženog traga kotača | Modificirana vozila s naknadnim kotačima |
| Normalno trošenje tijekom kilometraže | Postupno zamorno pucanje prstenova ležajeva i kotrljajućih tijela | Sva vozila, obično 80.000–150.000 milja |
| Preopterećenje ili vuča prikolice iznad dopuštenog | Ubrzani zamor od dugotrajnog preopterećenja nosivosti | Kamioni i terenska vozila koja se koriste za čestu vuču |
Zamjena sklopa stražnje glavčine jedan je od pristupačnijih poslova ovjesa za iskusne DIY mehaničare, ali zahtijeva prave alate, pažljivu pozornost na specifikacije zakretnog momenta i razumijevanje onoga što može poći po zlu. Postupak se razlikuje među vozilima — osobito između nepogonskih stražnjih osovina (gdje se glavčina pričvršćuje za zglob bez uključenja osovine) i pogonskih stražnjih osovina (gdje osovina prolazi kroz središte glavčine) — ali osnovni slijed je dosljedan.
Prije nego započnete zamjenu sklopa glavčine stražnjeg kotača, potvrdite da imate moment ključ koji može postići moment zakretnog momenta vijka za pričvršćivanje glavčine — koji može biti bilo gdje od 50 ft-lbs do više od 200 ft-lbs, ovisno o vozilu — kao i polugu za otpuštanje vijaka za pričvršćivanje glavčine koji su gotovo uvijek korodirani na mjestu. Možda će biti potreban izvlakač glavčine ili klizni čekić ako je tijelo glavčine zapelo za provrt zgloba zbog korozije, što je vrlo uobičajeno u vozilima u područjima sa slanim pojasom. Očistite žičanom četkom provrt zgloba i spojne površine prije ugradnje i nanesite tanki sloj smjese protiv zapinjanja na vanjski promjer tijela glavčine kako biste spriječili isti problem korozije za sljedeći servisni interval.
Nakon sigurnog podizanja i držanja vozila, skidanja kotača i odvajanja kočione čeljusti i rotora (ili bubnja na bubanj-kočnicama), konektor senzora brzine kotača mora biti odspojen prije pokušaja uklanjanja glavčine. Na pogonskim stražnjim osovinama prvo se mora ukloniti matica osovine — obično velika zupčasta matica pričvršćena rascjepkom, zategnuta na 150 ft-lbs ili više. Zatim se uklanjaju pričvrsni vijci glavčine (obično tri ili četiri vijka kojima se pristupa iza zgloba). Ako sklop glavčine stražnje osovine ne sklizne rukom nakon uklanjanja svih pričvršćivača, tijelo glavčine se zaglavilo u provrtu zgloba i zahtijeva izvlakač glavčine za izvlačenje bez oštećenja zgloba. Nikada nemojte koristiti čekić da izbijete glavčinu iz zgloba — udarac može oštetiti provrt zgloba ili iskriviti sjedište ležaja.
Prije ugradnje nove stražnje glavčine i sklopa ležaja, temeljito očistite provrt zgloba, pregledajte ima li izdignutih grebena od korozije ili oštećenja koja bi mogla spriječiti da nova glavčina nasjedne pravokutno, i isturpijajte ili izbrusite sva visoka mjesta. Na vanjski promjer glavčine nanesite tanak sloj sredstva protiv zapinjanja. Rukom uvucite novi sklop glavčine u provrt zgloba i ručno zategnite vijke za pričvršćivanje kako biste potvrdili ispravno zahvaćanje navoja prije primjene bilo kakvog momenta ključa. Zategnite pričvrsne vijke u križnom uzorku prema specifikaciji proizvođača vozila — a ne prema generičkoj preporuci proizvođača glavčine — i nemojte zamijeniti zakretni moment osiguračem navoja; ovi se pričvršćivači oslanjaju na pravilno opterećenje stezaljke, a ne na ljepilo, kako bi zadržali svoj položaj. Na pogonske osovine, postavite novu maticu osovine (nikada ne koristite staru) i zategnite je prema specifikaciji, zatim postavite novi rascjepkač.
Ponovno spojite konektor osjetnika brzine kotača i provjerite je li potpuno namješten i zaključan. Ponovno postavite kočioni rotor i čeljust, zatežući vijke nosača čeljusti prema specifikaciji. Prije spuštanja vozila, zavrtite glavčinu rukom i potvrdite da se okreće glatko, bez hrapavosti ili zapinjanja. Nakon spuštanja vozila i postavljanja kotača s maticama zategnutim prema specifikaciji, odvezite vozilo na kratku probnu vožnju i osluškujte buku s popravljene strane. Ako je lampica upozorenja ABS-a bila prisutna prije popravka, trebala bi se ugasiti unutar kratke vožnje nakon što ABS modul registrira dosljedna očitanja senzora brzine s novog sklopa glavčine. Ako žaruljica ostane upaljena, skenirajte kodove kako biste potvrdili da je greška uklonjena ili kako biste identificirali preostale probleme s ožičenjem senzora ili konektorom.
Tržište sklopova glavčina stražnjih kotača kreće se od dijelova ekvivalentnih OEM-u koje proizvode isti dobavljači koji su proizveli originalnu opremu do jeftinih uvoznih proizvoda koji se mogu pokvariti unutar djelića životnog vijeka izvorne glavčine. Donošenje informiranog izbora znači razumijevanje koji su pokazatelji kvalitete zapravo važni za ovu komponentu.
Pravilno ugrađen, kvalitetan sklop glavčine stražnjeg kotača na vozilu koje se normalno vozi trebao bi trajati 80.000 do 120.000 milja ili više — usporedivo s vijekom trajanja originalnog dijela opreme. Varijable koje najviše utječu na životni vijek zamjenske glavčine su kvaliteta ugradnje, kvaliteta dijelova i uvjeti korištenja vozila, otprilike tim redoslijedom utjecaja.
Kvaliteta instalacije je čimbenik pod vašom kontrolom. Glavčina koja je ugrađena u čistu, pravilno pripremljenu rupu s rukavcem, zategnuta prema točnim specifikacijama proizvođača kalibriranim moment ključem i opremljena ispravno prednapetom maticom osovine (na pogonskim osovinama) izdržat će puni vijek trajanja ležaja. Ista glavčina ugrađena u korodirani otvor sa pričvrsnim elementima zategnutim na osjećaj, a ne na specifikaciju, može razviti abnormalno trošenje unutar prvih 20.000 milja, jer su unutarnji zazor i predopterećenje ležaja postavljeni tijekom instalacije i ne mogu se kasnije ispraviti bez rastavljanja.
Uvjeti vožnje također su značajno važni. Vozila koja redovito putuju neravnim cestama, žive u okruženjima gdje se zimi koristi velika sol za ceste ili se koriste za vuču, treba pregledati rane simptome ležajeva počevši oko 60.000 milja nakon zamjene sklopa stražnje glavčine, umjesto da čekaju dok se simptomi ne pojave. Rano otkrivanje kvara ležaja u razvoju — kada buka tek počinje — omogućuje planiranu zamjenu, a ne hitni popravak, i eliminira svaki rizik od upravljanja vozilom s opasno istrošenim sklopom ležaja stražnje glavčine.
• ADD: 42705 Grand River Avenue, Suite 201, Novi. Michigan 48375, SAD.
© Copyright 2017 Hangzhou Hanji Auto Parts.co., Ltd. All Rights Reserved. Proizvođač jedinice kotača
