Sklop prednje glavčine središnja je rotirajuća komponenta postavljena u središte prednjeg kotača vozila. Služi kao mehaničko sučelje između kotača i sustava ovjesa, u kojem se nalaze ležajevi kotača koji dopuštaju kotaču da se slobodno okreće dok podržavaju težinu vozila. Na modernim vozilima, sklop glavčine prednjeg kotača obično je unaprijed pakirana, zapečaćena jedinica koja integrira prirubnicu glavčine, prstenove ležaja, kotrljajuće elemente i u mnogim slučajevima ugrađeni ABS senzor brzine kotača — sve u jednoj komponenti koja se može servisirati.
The sklop prednje glavčine obavlja nekoliko kritičnih funkcija istovremeno. Prenosi kočione sile s rotora na zglob ovjesa, podržava radijalna i aksijalna opterećenja koja nastaju pri skretanju i ubrzanju i osigurava površinu za montažu kotača putem precizno obrađenih rupa za vijke. Na vozilima s prednjim pogonom, glavčina također prenosi okretni moment motora s osovine na kotač kroz nazubljeni središnji provrt. Ova kombinacija strukturnih, rotacijskih i elektroničkih funkcija čini sklop ležaja prednje glavčine jednom od mehanički najzahtjevnijih komponenti na svakom vozilu.
Moderni sklopovi glavčine prednjeg kotača projektirani su kao integrirane jedinice, ali razumijevanje unutarnjih komponenti pomaže u dijagnosticiranju kvarova i odabiru ispravnog zamjenskog dijela. Ključni elementi koji se nalaze unutar tipične prednje glavčine i sklopa ležaja uključuju:
Dizajn sklopa prednje glavčine znatno se razlikuje ovisno o tome ima li vozilo pogon na prednje kotače, stražnji pogon ili pogon na sva četiri kotača te je li prednja osovina pogonska ili nepogonska. Odabir ispravne zamjene zahtijeva utvrđivanje koji je tip instaliran na vašem vozilu.
| Vrsta glavčine | Pogonski sklop | Centar Bore | Tipična primjena |
| Pogonski sklop prednje glavčine | FWD / AWD / 4WD | Splined | Većina osobnih automobila i terenskih vozila |
| Sklop prednje glavčine bez pogona | RWD | Puni ili otvoreni | Kamioni sa stražnjim pogonom, mišićni automobili |
| Sklop glavčine za zaključavanje | Povremeno pogon na 4 kotača | Naglavak s mehanizmom za zaključavanje | Kamioni s karoserijom i terenska vozila |
| Sklop glavčine pričvršćen vijcima (3. generacija) | FWD / AWD | Urezan, montiran na prirubnicu | Platforme kasnijih modela GM, Ford, Chrysler |
Sklopovi glavčine 3. generacije — koji se pričvršćuju izravno na zglob upravljača pomoću tri ili četiri pričvrsna vijka i uključuju potpuno integrirani ležaj — postali su industrijski standard na većini novijih vozila zbog njihove lakoće zamjene i dosljednog predopterećenja. Ranije konstrukcije 1. i 2. generacije zahtijevale su utisnute ležajeve i odvojene komponente glavčine, što je zamjenu činilo daleko složenijom i obično je zahtijevala hidrauličku prešu.
Istrošen ili oštećen sklop glavčine prednjeg kotača proizvodi različite simptome koji se postupno pogoršavaju kako oštećenje ležaja napreduje. Rano prepoznavanje ovih znakova sprječava skuplje sekundarno oštećenje CV osovine, zgloba upravljača i komponenti kočnice, i — što je kritično — sprječava opasno odvajanje kotača.
Najčešći simptom neispravnog sklopa ležaja prednje glavčine je neprekidno škripanje, režanje ili zujanje koje se mijenja s brzinom vozila. Buka obično dolazi iz područja kotača i postaje glasnija kako se brzina povećava. Ključna dijagnostička tehnika je lagano zaokretanje vozila ulijevo i udesno pri brzini na autocesti dok se osluškuje hoće li se buka povećati ili smanjiti — prebacivanje težine na loš ležaj pojačava zvuk, dok ga rasterećenje privremeno utišava. Ako se buka pojačava pri upravljanju udesno, u pravilu je krivac prednje lijeve glavčine i obrnuto.
Kako unutarnje trošenje ležaja napreduje, radijalna zračnost se razvija unutar sklopa prednje glavčine. Ta se igra očituje kao vibracija koja se osjeća kroz kolo upravljača, često vrhunac unutar određenog raspona brzine prije nego što se pojača ili smanji pri većim brzinama. In severe cases, excessive bearing clearance allows the wheel and rotor assembly to wobble, which creates visible brake rotor runout, accelerated brake pad wear, and a pulsating brake pedal that is often misdiagnosed as a warped rotor.
Budući da je senzor brzine kotača na većini modernih vozila integriran u sklop prednje glavčine ili očitava izravno s njega, istrošena ili oštećena glavčina može aktivirati svjetla upozorenja za ABS, kontrolu proklizavanja i kontrolu stabilnosti. Oštećenje tonskog prstena kodera - od korozije, udarca ili kvara brtve koji dopušta metalnim krhotinama u šupljinu ležaja - ometa signal senzora i uzrokuje nepravilna ili odsutna očitanja brzine kotača. Zamjena sklopa ležaja prednje glavčine često rješava ove kodove grešaka bez dodatne zamjene senzora.
Hvatanje gume na položajima 12 i 6 sati i ljuljanje unutra i van dok je vozilo na dizalici izravan je test istrošenosti ležaja glavčine. Svaka zamjetna labavost - više od 0,002 inča aksijalnog zazora - ukazuje na to da je ležaj istrošen iznad prihvatljivih granica i sklop glavčine prednjeg kotača zahtijeva hitnu zamjenu. Nemojte ovo brkati sa zračnošću kugličnog zgloba (koju je najbolje provjeriti na pozicijama 9 i 3 sata) ili zračnošću kraja spone.
Istrošenost ležajeva koja dovodi do varijacije nagiba ili ljuljanja kotača stvara abnormalne uzorke istrošenosti gume, koji se obično predstavljaju kao perje ili izbočenje na unutarnjim ili vanjskim rubovima gaznoga sloja zahvaćene prednje gume. Iako ovaj simptom sam po sebi ne potvrđuje loš sklop glavčine, zahtijeva temeljitu prednju inspekciju koja uključuje provjeru zračnosti i buke u ležaju glavčine.
Zamjena prednje glavčine i sklopa ležaja na modernom vozilu s glavčinom generacije 3 pričvršćenom vijcima jednostavan je postupak za iskusnog mehaničara „uradi sam“. Zahtijeva osnovne ručne alate, moment ključ i pristup dizalici ili podnoj dizalici sa stalcima za dizalice. Sljedeći postupak odnosi se na većinu putničkih vozila s pogonom na prednje kotače i pogonom na sva četiri kotača.
Započnite otpuštanjem matice središnje osovine dok je težina vozila još uvijek na tlu — to sprječava okretanje glavčine. Sigurno podignite i poduprite vozilo, zatim skinite kotač. Odvrnite čeljust kočnice i objesite je žičanom vješalicom kako biste izbjegli opterećenje crijeva kočnice; ne dopustite da visi na crijevu. Gurnite rotor kočnice s prirubnice glavčine. Pronađite tri ili četiri vijka za pričvršćivanje glavčine na stražnjoj strani zgloba upravljača i uklonite ih. Nanesite prodorno ulje ako su korodirali. S uklonjenim pričvrsnim vijcima, stari sklop glavčine obično se može povući prema van iz zgloba; može biti potrebno nekoliko laganih udaraca čekićem odostraga da se prekine korozijska veza. Prije potpunog uklanjanja glavčine odspojite konektor osjetnika brzine ABS kotača.
Očistite provrt za pričvršćivanje glavčine u rukavcu upravljača temeljito žičanom četkom kako biste uklonili hrđu i ostatke koji bi mogli spriječiti pravilno postavljanje novog sklopa. Gurnite novi sklop prednje glavčine u položaj, gurajući osovinu CV osovine kroz nazubljeni središnji provrt. Najprije rukom uvijte pričvrsne vijke kako biste bili sigurni da nemaju križni navoj, a zatim ih zategnite prema specifikaciji proizvođača — obično 45–85 ft-lbs, ovisno o platformi. Ponovno spojite konektor ABS osjetnika. Ponovno postavite kočioni rotor i čeljust, a zatim navijte novu maticu osovine na CV osovinu. Spustite vozilo na tlo i zategnite maticu osovine prema specifikaciji (pogledajte servisni priručnik za vozilo — neodgovarajući moment zatezanja matice osovine vodeći je uzrok prijevremenog kvara ležaja glavčine). Zakačite ili zategnite maticu osovine prema zahtjevima konstrukcije vašeg vozila.
Tržište sklopova zamjenskih prednjih glavčina podijeljeno je između OEM (proizvođača originalne opreme) dijelova koje isporučuje ili je ekvivalentno specifikaciji proizvođača vozila i dijelova za naknadno tržište koje proizvode neovisni dobavljači. Obje kategorije značajno se razlikuju u kvaliteti i cijeni, a pogrešan odabir može rezultirati preranim kvarom, ponovnim pojavljivanjem buke ili greškama ABS-a.
OEM sklopovi prednjih glavčina — izravno iz odjela zastupstva proizvođača vozila ili od dobavljača originalne opreme Tier 1 kao što su SKF, Timken, FAG (Schaeffler), NSK i Moog — pružaju najpouzdanije pristajanje, završnu obradu i dugovječnost. Ove jedinice proizvedene su prema istim tolerancijama dimenzija, specifikacijama prednaprezanja ležaja i kalibraciji prstena kodera kao i originalni dio. Za vozila sa sofisticiranim sustavima kontrole stabilnosti ili u primjenama gdje je točnost ABS senzora kritična, snažno se preporučuju sklopovi glavčina OE kvalitete.
Jeftinije naknadno prednje glavčine i sklopovi ležajeva dostupni su putem internetskih prodavača i lanaca autodijelova. Dok neke marke srednje klase nude prihvatljivu kvalitetu za vozila s velikom kilometražom koja se bliže kraju životnog vijeka, loše proizvedene jeftine jedinice često pate od netočnog prednaprezanja ležaja, slabijeg brtvljenja, ispod standardne tvrdoće čelika i nepropisno kalibriranih ili nepostojećih ABS prstenova. Ovi nedostaci dovode do ranog ponavljanja buke (često unutar 12 000–20 000 milja) i trajnih svjetala upozorenja ABS-a. Prilikom odabira naknadne zamjene potražite jedinice priznatih marki s dokumentiranim jamstvom i jasnim specifikacijama kompatibilnosti s ABS-om.
Tvornički sklop glavčine prednjeg kotača obično je dizajniran za životni vijek od 85.000 do 100.000 milja u normalnim radnim uvjetima. Međutim, širok raspon čimbenika može dramatično skratiti ovaj interval, a njihovo razumijevanje pomaže u sprječavanju ranog kvara nakon instaliranja nove zamjenske jedinice.
• ADD: 42705 Grand River Avenue, Suite 201, Novi. Michigan 48375, SAD.
© Copyright 2017 Hangzhou Hanji Auto Parts.co., Ltd. All Rights Reserved. Proizvođač jedinice kotača
