Pitajte troje ljudi što uključuje "galvanizacija glavčine kotača" i dobit ćete tri različita odgovora. Rekonstrukcija može značiti selektivno presvlačenje kako bi se istrošeno vreteno vratilo na veličinu. Vlasnik trgovine možda želi poslati zahrđala kućišta glavčina po novi sloj cinka. Kupac dijelova može jednostavno misliti na sklop glavčine koji stiže već presvučen i spreman za utiskivanje. Sva tri su legitimna i susreću se na istoj točki: premaz mora držati sol na cesti dalje od čelika bez narušavanja tolerancija koje omogućuju da kotač radi ispravno.
Proveli smo dugo vremena izrađujući sklopove glavčina kotača, tako da smo skloni tretirati oplatu kao prozor procesa, a ne kozmetički dodatak. Bilješke u nastavku pokazuju kako mi razmišljamo o tome i što bismo željeli znati da smo mi ti koji kupujemo.
Sklop glavčine hrpa je površina s vrlo različitim poslovima. Prirubnica nosi kotač i kočni rotor. Kućište drži ležaj. Klinovi stežu sve zajedno. Na većini modernih jedinica prsten magnetskog enkodera ili prozor senzora dostavlja podatke o brzini kotača ABS modulu. Galvanizacija dotiče nekoliko od ovih površina, a cilj je gotovo uvijek isti: barijera koja će preživjeti zimsku slanu vodu, šljunak i godine kruženja topline.
Prednost je lako vidjeti na lijevanim ili kovanim kućištima i na izloženom hardveru. Korozija obično počinje na rubovima, poroznosti i oštećenoj boji, a zatim se uvlači ispod okolnog premaza. Pravilno nanesen sloj cinka odgađa taj početak i usporava širenje nakon što počne. Klinovi i pričvrsni vijci dobivaju još više, jer je zaobljena, zahrđala matica problem na cesti, a ne u radionici.
Jednako je važno znati koje površine ne bi trebale biti u kadi:
Razlika koja je najvažnija je elektrolitička naspram neelektrolitičke. Pocinčavanje koristi struju i stvara vodik na površini dijela. Cink-flake dip-spin premazi i e-coat ne. Na dijelovima visoke tvrdoće kao što su klinovi i određena vretena, ta jedina razlika odlučuje je li pečenje nakon ploče obavezno ili drugačija kemija ima više smisla od samog početka.
Donja tablica sažima završne obrade koje najčešće vidimo navedene na komponentama glavčine. Brojke su okvirni industrijski rasponi koji pomažu u ranim razgovorima, a ne specifikacija za bilo koji određeni dio.
| završiti | Tipična debljina | Igralište u slanom spreju (ASTM B117) | Gdje stane na čvorište |
|---|---|---|---|
| Alkalni cink s pasivacijom | 8-12 mikrona | 300-500 sati do crvene hrđe | Lijevana ili kovana kućišta, opći naknadni sklopovi |
| Kiseli cink (klorid) | 5-10 mikrona | 150-300 sati | Svijetle prirubnice od niskougljičnog čelika kod kojih je pokrivenost važnija od ekstremne otpornosti na koroziju |
| Cink-nikal (12-15% nikla) | 8-15 mikrona | 700-1000 sati | Vretena i glavčine prodane na tržištima teških slanih pojaseva |
| Cink-flake dip-spin | 8-12 mikrona | 500-1000 sati | Svornjaci i pričvrsni elementi te dijelovi kod kojih je vodikova krtost zabrinjavajuća |
| E-coat ili praškasti premaz | 20-60 mikrona | Ovisno o sustavu | Vanjski izgled kućišta, s maskiranim kontroliranim površinama |
Trajni premaz je uglavnom priprema. Preskočite ispiranje ili ostavite sloj ulja za crtanje unutar slijepe rupe, a najbolja kemija za kupanje i dalje će stvarati mjehuriće. Tipična linija ide ovako:
Maskiranje je korak koji tiho odlučuje radi li dio. Čep koji se pomakne za pola milimetra može ostaviti tanki prsten naslaga na ležištu ležaja, a taj prsten je dovoljan da promijeni silu utiskivanja. Za pobliži pogled na to kako se te površine obrađuju u proizvodnji, naše bilješke o površinska obrada u proizvodnji sklopova glavčina ići u više detalja.
Svornjaci visoke čvrstoće i otvrdnuta osovina apsorbiraju vodik tijekom elektrolitskog nanošenja i mogu popucati satima ili danima kasnije, ponekad bez opterećenja na dijelu. Reljefno pečenje unutar definiranog prozora nakon presvlačenja je standardna kontrola. Tamo gdje je rizik visok, neelektrolitička prevlaka od ljuskica cinka uklanja problem umjesto da ga rješava.
Deset mikrona po strani znači dvadeset mikrona promjera. Na kućištu ležaja to je razlika između ispravnog smetnji i onog koji se ili okreće ili pukne kućište tijekom ugradnje. Svaki premaz na provrtu trebao bi biti namjerna odluka s tolerancijom crtanja iza toga.
Prstenovi kodera i prozori senzora su neumoljivi. Zalutale naslage na magnetskoj stazi ili oplata koja premošćuje prazninu senzora može proizvesti nepravilan signal brzine kotača koji izgleda kao greška ABS-a i nikada se ne može pratiti do uređaja za nanošenje premaza.
Sjajna površina prilično dobro skriva poroznost, preklope i 残留 neravnine, barem do prve zime. Korozija koja počinje ispod dobrog premaza širi se dalje od korozije na golom čeliku, tako da kvaliteta podloge i dalje postavlja gornju granicu učinka premaza.
Geografija ovdje obavlja najveći dio posla. Središte koje provede svoj vijek u Michiganu, Ontariju ili sjeveroistočnim Sjedinjenim Državama vidi daleko više klorida nego ono u Arizoni, a specifikacija premaza bi to trebala odražavati. Opterećenje je jednako važno: prednja glavčina kamioneta od pola tone i glavčina kamiona od jedne tone mogu dijeliti familiju završne obrade i još uvijek im je potrebna drugačija predobrada i rasporedi pečenja zbog tvrdoće klinova i debljine profila.
Za prednje primjene lakih kamiona i SUV-ova, glavčina s pet ili šest ušica sa slojem cinka srednje debljine obično uravnotežuje cijenu i vijek trajanja. Prednje jedinice s četiri uške u Toyotinom stilu, kao što je sklop koji pokriva aplikacije 4Runner, FJ Cruiser i Tacoma, dobar su primjer dijela gdje su maskirani provrti i čista površina prirubnice važniji od dodatnih nekoliko mikrona naslaga.
HANHUB 515040 Sklop glavčine i ležaja prednjeg kotača Prednji sklop s četiri ušice za 4Runner, FJ Cruiser, Tacoma, GX460 i GX470; relevantno kada su važne čiste površine prirubnice i maskirani provrti. Pogledajte proizvod → Sklopovi stražnje glavčine zaslužuju poseban razgovor. Na mnogim jedinicama serije 512 koder se nalazi na strani prirubnice, tako da se pitanje premaza manje odnosi na debljinu, a više na održavanje magnetske staze apsolutno čistom kroz čišćenje, oplatu i pasivizaciju. Stražnja jedinica koja prolazi provjere na stolu i zatim šalje kod senzora brzine je gotovo uvijek problem maskiranja, a ne problem ležaja.
HANHUB 512633 Sklop glavčine i ležaja stražnjeg kotača Stražnji sklop ABS s pet ušica za 2017–2020 CR-V, prikladan za stražnje primjene gdje su čistoća kodera i pravilno maskiranje kritični. Pogledajte proizvod → Teški kamioneti i kamioni s šasijom i kabinom nalaze se na drugom kraju. Jedinice s osam i deset ušica nose veće opterećenje kotača, deblje klinove i izloženiju strojno obrađenu površinu, što gura specifikacije prema sustavu cink-nikl ili cink-ljuskice plus reljefno pečenje. Jedinice izgrađene za F-450 i F-550 Super Duty aplikacije tipične su za ovu grupu, gdje je odluka o presvlaci zapravo odluka o trajnosti.
HANHUB 515083 Sklop glavčine i ležaja prednjeg kotača Prednji sklop s deset ušica za 2005–2010 F-450 i F-550 Super Duty, relevantan za zahtjevne primjene gdje je trajnost oplate ključna briga. Pogledajte proizvod → Ako ste kvalificirani dobavljač, nekoliko pitanja će vam reći više od brošure:
Naš vlastiti odgovor počinje s činjenicom da se samo središte izrađuje unutar kuće, s alatom, pakiranjem i ispitnim laboratorijem pod istim krovom, zbog čega možemo čvrsto držati prozor za oplatu umjesto da o tome pregovaramo naknadno. Postavu možete vidjeti na našem tvornička stranica . Za sjevernoameričke kupce, zalihe i usluge idu preko naše povezane distribucijske tvrtke u Novom, Michigan, gdje se većina pitanja o oplate pretvara u praktične odgovore o vremenu isporuke i mješovitim paletama.
Galvanizacija glavčine kotača nije ukrasna stepenica pričvršćena vijcima na kraj proizvodne linije. To je kontrolirani proces koji štiti čelik u najgorim uvjetima s kojima se vozilo susreće, a funkcionira samo kada se maskiranje, debljina, pečenje i pregled međusobno slažu. Stavite ta četiri u red i premaz će nestati u pozadini, a to je upravo ono što bi trebala učiniti dobra završna obrada.
• ADD: 42705 Grand River Avenue, Suite 201, Novi. Michigan 48375, SAD.
© Copyright 2017 Hangzhou Hanji Auto Parts.co., Ltd. All Rights Reserved. Proizvođač jedinice kotača
