The Sklop stražnje glavčine je savršena studija slučaja u neumoljivoj potrazi automobilskog inženjerstva za većom sigurnošću, smanjenom težinom i pojednostavljenim održavanjem. Njegova evolucija od osnovnog, višekomponentnog sustava do sofisticirane, integrirane jedinice kategorizirana je u tri glavne generacije, od kojih svaka predstavlja značajan skok u dizajnu i funkcionalnosti.
Razumijevanje ovih "generacija" (koje se često nazivaju Gen 1, Gen 2 i Gen 3) ključno je za profesionalne tehničare i informirane vlasnike vozila, jer svaka vrsta zahtijeva drugačiji postupak popravka i ugradnje.
Dizajn Gen 1 predstavlja prvi korak prema objedinjavanju ležaja kotača. Prvenstveno je razvijen kako bi zamijenio stariji raspored dvaju pojedinačnih, zasebnih ležajeva koji zahtijevaju visoko održavanje (poput tradicionalnih konusnih valjkastih ležajeva) koji je zahtijevao ručno podmazivanje i pažljivo podešavanje prednaprezanja.
| Značajka | Opis |
|---|---|
| Struktura | Prethodno podmazana jedinica s kugličnim ili valjkastim ležajem u dvorednom kutnom kontaktu. |
| Prirubnice | Nema integriranih prirubnica. Ležaj je kompaktan, samostalni uložak. |
| Instalacija | Zahtijeva a presovanje postupak. Ležaj se utisne u zglob upravljača, a odvojena glavčina se zatim utisne kroz unutarnji prsten ležaja. |
| Integracija ABS-a | Prsten ABS senzora obično je a zasebna komponenta —tonski prsten ili prsten kodera—koji se montira izvana ili je integriran u jednu od brtvila. |
| Održavanje | Održavanje-free (zapečaćeno za cijeli život). Jednom instaliran, ne može se rastaviti, podmazati ili prilagoditi. |
Ključni zaključak: Sklop stražnje glavčine Gen 1 pružao je ležajnu jedinicu bez održavanja, ali je njegova ugradnja bila složena, zahtijevajući specijalizirane alate za prešanje komponenti bez oštećenja unutarnjih elemenata ležaja.
Dizajn Gen 2 stvoren je kako bi se pojednostavio postupak montaže, posebno za nepogonske (slobodno rotirajuće) osovine, koje su uobičajene na stražnjoj strani mnogih vozila s prednjim pogonom.
| Značajka | Opis |
|---|---|
| Struktura | Dvoredni ležaj ima integriranu montažnu prirubnicu. |
| Prirubnice | Jedna integrirana prirubnica. Ova prirubnica pričvršćuje se izravno na ovjes vozila (zglob ili kućište osovine). |
| Instalacija | Montaža s prirubnicom ili vijcima. Ležajna jedinica je pričvršćena vijcima na stranu šasije, a odvojena glavčina je utisnuta ili pričvršćena vijcima na jedinicu. Jedna prirubnica uvelike pojednostavljuje poravnanje. |
| Integracija ABS-a | ABS senzor ili enkoder prsten je često integriran u brtvu ili stražnji dio pojedinačne prirubnice. |
| Prednosti | Smanjena složenost tijekom instalacije, budući da je prednapregnutost ležaja tvornički podešena. Često se koristi na nepogonskim stražnjim osovinama. |
Dizajn Gen 3 je najnapredniji i najrašireniji Sklop stražnje glavčine danas, posebno za pogonske osovine (gdje se snaga prenosi na kotač), ali sve više i za nepogonske osovine zbog svoje jednostavnosti. Predstavlja potpuno integriranu, mehatroničku jedinicu.
| Značajka | Opis |
|---|---|
| Struktura | Jedinstvena, cjelovita jedinica u kojoj su ležaj, glavčina i često senzor jedan sklop. |
| Prirubnice | Dvije integrirane prirubnice. Jedna prirubnica je pričvršćena za zglob ovjesa (nerotirajući vanjski prsten), a druga prirubnica pričvršćena za kotač/rotor (rotirajući unutarnji prsten). |
| Instalacija | Jednostavnost pričvršćivanja. Cijela jedinica je jedan, unaprijed zategnuti, unaprijed napunjeni komad koji se pričvršćuje izravno na vozilo. To eliminira potrebu za prešanjem komponenti i značajno smanjuje pogreške u montaži. |
| Integracija ABS-a | ABS senzor brzine ili magnetski enkoder je potpuno integrirani u jedinicu, često povezan preko kabelskog svežnja i utikača. |
| Prednosti | Maksimalna jednostavnost zamjene, najveća strukturna krutost i besprijekorna integracija s modernim elektroničkim sigurnosnim sustavima (ABS, TCS, ESP). |
Evolucija se nastavlja i nakon Gen 3, a neki proizvođači razvijaju ono što bi se moglo nazvati Gen 4 (ili X-Tracker stil). Ovi noviji dizajni usredotočeni su na još veću nosivost i krutost, što se često postiže integracijom zgloba konstantne brzine (CV) izravno s jedinicom ležaja za pogonske kotače, dodatno smanjujući složenost i težinu dok poboljšavaju upravljanje vozilom i učinkovitost goriva.
Želite li istražiti specifične izazove instalacije i potrebne alate za zamjenu jedne od ovih generacija sklopa glavčine?
• ADD: 42705 Grand River Avenue, Suite 201, Novi. Michigan 48375, SAD.
© Copyright 2017 Hangzhou Hanji Auto Parts.co., Ltd. All Rights Reserved. Proizvođač jedinice kotača
